近期，频频因匝道限速问题而被吐槽的南昌红谷隧道，终于提速了！红谷隧道9条匝道 提速至40公里/小时，其余3条匝道仍保持30公里/小时。真可谓是可喜可贺，毕竟小编也曾见识过它的龟速行驶！南昌红谷隧道是江西南昌穿越赣江的一条过江行车通道，在南昌大桥和新八一大桥之间，是国内最大的水下立交系统。我们见过很多立交桥的建筑加固工程，但是像南昌红谷隧道这种水下工程，应该如何实施呢？许多伙伴感到压力。其实，也并不难，水下碳纤维布加固系统即可解决。

像南昌红谷隧道管段是先在干坞中用钢筋混凝土制成，管段两端使用临时封墙将其密封之后，滑移至水下，让它得以浮在水中。然后按施工图纸，将其拖至指定位置。定位后，对管段进行加载，让它能够下沉到预先挖的水底沟槽中。在水下进行结构搭接的时候，需要用到碳纤维布这一建筑加固补强材料，但是由于工程师在水下进行的，所以要求碳纤维布具有耐水性，而且碳纤维布配套的碳纤维胶也需具备同样性质。

建筑加固工程的技术问题得以解决了，那耐水性能强的碳纤维布去哪里找？毕竟水下立交桥影响重大，一旦加固效果达不到预期，将严重影响整个建筑的寿命甚至是人的生命。在这里给大家推荐南京曼卡特的碳纤维布和碳纤维胶，该家企业具有16年建筑加固材料的研发生产经验，碳纤维布通过了严苛的《工程加固材料安全性鉴定技术规范》检测。

国内许多重要建筑加固工程，如 浙江舟山码头、南京禄口机场高架桥、  黑龙江德惠大桥都采购并使用了南京曼卡特的碳纤维布加固材料，其研发的水下系列碳纤维布加固材料，采用进口碳丝，平整度高，裁剪不散乱，且抗拉强度可高达8倍钢材，更是具有强耐水性，耐湿热老化性能。

南京曼卡特的碳纤维胶 则是采用台湾环氧树脂，具有优良的封闭性和粘合力，即使建筑加固工程环境是在水下也能如常施工，这就使得用碳纤维布加固，使水下沉管和沉管之间的粘结得到了保障。并且，南京曼卡特还开发了一整套桥梁维修加固配套胶，具有耐水耐老化性能，全方位为您的水下立交桥建筑加固工程提供了牢固的保护屏障！

水下隧道如何进行加固？答案：碳纤维布加固！如果您对碳纤维布、碳纤维胶产品感兴趣，欢迎拨打我们的一站式服务热线：400-894-5118。

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